L'éclairage...
Cette section est destinée à parler donc de l'éclairage de la moto et à aller plus loin dans la préparation au voyage... Lors de mes road-trips, ma moto était intégralement d'origine aussi bien pour le moteur que pour la partie électrique avec notamment sa plaque-phare 55/60W. C'est pendant ces voyages que je me suis rendu compte qu'effectivement une petite 125, qui plus est une trail-enduro, ça n'éclaire pas forcément très bien comparée à une moto de grosse cylindrée carénée. Ça n'éclaire en tout cas pas assez en tout cas, pour enchaîner les cols de montagnes et les routes viroleuses de nuit. J'ai donc cherché à savoir comment résoudre ce problème en explorant toutes les pistes qui pouvaient être appliquées à une moto tout-terrain. même si le résultat de mes recherches que je vous expose ici vaut pour toute moto qu'elle que soit sa cylindrée et/ou son type.
Pourquoi améliorer son éclairage ?
Une question idiote tant elle paraît évidente mais une question essentielle tout de même : "Pourquoi améliorer son éclairage ?" "Qu'est qui pourrait motiver le fait que je modifie l'éclairage d'origine de ma moto en investissant dans des ampoules hautes-performances, dans des phares additionnels ou autres ?". La réponse est bien évidemment de voir mieux mais encore faut il savoir ce que l'on entend par "voir mieux" et "Pourquoi voudrions-nous y voir mieux ?".
"Voir mieux, c'est avant tout voir loin." dirons certains. Mais ça ne sert à rien d'éclairer l'arbre à 200m si on ne voit pas le nid de poule à 5m de la roue, ou le chevreuil prêt à bondir sur le bord de la chaussée à 20m comme me l'a fait remarquer très justement quelqu'un sur un forum. Il faut aussi pouvoir anticiper les virages et estimer leur rayon de courbure pour pouvoir anticiper nos freinages, nos vitesses d'entrée et nos trajectoires. Donc il faut avoir le champs de vision le plus large possible. Voir aussi bien de loin que de près, voir large, voir clair ! Sachant que ce dernier point est tout particulièrement utile car en y voyant clair, on voit mieux les formes, le relief, les ombres, les contrastes... Bref, on roule mieux et on roule en sécurité. Il ne faut bien entendu pas que cette sécurité se fasse au détriment des autres, donc on devra s'assurer ne pas éblouir les usagers arrivant en face ou nous précédant. d'où l’intérêt et la nécéssité d'avoir des phares toujours bien réglés. Aussi maintenant que cette question a été clarifiée, passons à la suite et voyons comment améliorer notre éclairage.
"Voir mieux, c'est avant tout voir loin." dirons certains. Mais ça ne sert à rien d'éclairer l'arbre à 200m si on ne voit pas le nid de poule à 5m de la roue, ou le chevreuil prêt à bondir sur le bord de la chaussée à 20m comme me l'a fait remarquer très justement quelqu'un sur un forum. Il faut aussi pouvoir anticiper les virages et estimer leur rayon de courbure pour pouvoir anticiper nos freinages, nos vitesses d'entrée et nos trajectoires. Donc il faut avoir le champs de vision le plus large possible. Voir aussi bien de loin que de près, voir large, voir clair ! Sachant que ce dernier point est tout particulièrement utile car en y voyant clair, on voit mieux les formes, le relief, les ombres, les contrastes... Bref, on roule mieux et on roule en sécurité. Il ne faut bien entendu pas que cette sécurité se fasse au détriment des autres, donc on devra s'assurer ne pas éblouir les usagers arrivant en face ou nous précédant. d'où l’intérêt et la nécéssité d'avoir des phares toujours bien réglés. Aussi maintenant que cette question a été clarifiée, passons à la suite et voyons comment améliorer notre éclairage.
Comment améliorer l'éclairage ?
On va maintenant rentrer dans le vif du sujet... Comment améliorer l'éclairage? Et bien pour répondre à cette question, il faut savoir qu'il y a de très nombreuses façons de le faire. Certaines sont légales/homologuées et d'autres non. Certaines sont somme toute peu onéreuses et d'autres à l'opposé peuvent être coûteuses. Certaines sont Plug-And-Play (montage effectué sans modification ou branchement notable en seulement quelques minutes ou dizaines de minutes) et d'autres nécessitent un certain effort de bricolage et d'adaptation. Certaines sont plus ou moins efficaces que les autres... Bref, il y en a pour tous et pour toutes les bourses. Tout dépend de ce que vous voulez obtenir au final et de votre budget.
Dans la section qui suit, nous allons montrer progressivement en complexité, en coût et en efficacité...
Dans la section qui suit, nous allons montrer progressivement en complexité, en coût et en efficacité...
Que dit la loi ?
Je ne vais pas reprendre ici l'ensemble du texte de loi mais j'invite les curieux à regarder sur le lien suivant l'ensemble des textes officiels relatifs à nos chères motos (----> Article sur Légifrance ) . En gros, les obligations et limitations aux yeux de la loi concernent:
Donc pour résumer, on a pas mal de liberté et de points sur lesquels on peut jouer pour améliorer l'éclairage et la visibilité de notre moto. Attention toutefois, le cas du Xénon comme nous le verrons plus tard est un cas particulier que je détaillerai dans la section dédiée.
- La distance minimale d'éclairage des feux de croisement avant: 30m sans éblouir les autres usagers
- La distance minimale d'éclairage des pleins-phares: 100m sans qu'on s'inquiète d'éblouir ou non les autres usagers
- Le nombre des feux (2 clignotants, 1 à 2 feux de croisement, de positions et pleins-phares) et éventuellement leur couleur (clignotants et feux arrières)
- La visibilité des feux de position avant et arrière (150m) sans éblouir les autres usagers
- L'obligation d'avoir un feux stop qui contraste grandement avec le feu de position arrière sans pour autant éblouir.
- La lisibilité de la plaque d'immatriculation que permet l'éclairage de plaque obligatoire: 20m, sans que ne soit précisée la couleur de l'éclairage de plaque...
- La possibilité (et non l'obligation ou l'interdiction de) de l'ajout de phares additionnels, d'anti-brouillards et de feux de positions (alias Led de visibilité) sur nos motos.
- L'obligation d'avoir un catadioptre rouge à l'arrière de la moto
Donc pour résumer, on a pas mal de liberté et de points sur lesquels on peut jouer pour améliorer l'éclairage et la visibilité de notre moto. Attention toutefois, le cas du Xénon comme nous le verrons plus tard est un cas particulier que je détaillerai dans la section dédiée.
1° étape: Apprendre à connaitre notre moto
Premier point à prendre en compte avant toute modification de la moto, il s'agit de pouvoir répondre aux questions suivantes car ce sont ces réponses qui conditionneront l'intégralité de la suite des opérations. Aussi voyons maintenant les questions que nous devons nous poser:
Passons maintenant à la suite... Je vais m'adresser là avant tout aux propriétaires de 125c, de motos off-road (Trails, Enduros, trials, Supermotard) et de street-bike tunées avec des plaque-phares de Street, Trail ou Enduro. Si vous avez un gros cubes ou n'êtes pas dans ces catégories vous pouvez sauter cette section et passer à la suite.
- Type, nombre et puissance de(s) l'ampoule d'origine ?
Ce n'est pas les types ou les références qui manquent entre les ampoules à filaments et les ampoules halogènes (H4, H7, H11 etc...). Certaines motos notamment les petites cylindrées et les trails-enduros ou Supermotard sont équipées d'une seule ampoule (à filaments classiques 55/60W ou halogène H4 35/35W voire 55/60W). Auquel cas, l'ampoule de ces motos là sert aussi bien pour les feux de croisement (alias "codes") que pour les pleins phares car elles sont munies de deux filaments. C'est d'ailleurs là la spécificité et l'intérêt du H4 comparé aux autres ampoules halogènes. A noter d'ailleurs que les ampoules types HS1 sont la version 35/35W des ampoules H4 du même modèle. En effet, on parle de H4 en 55/60W et de HS1 en 35/35W mais ça reste la même ampoule avec ses deux filaments codes/pleins phares.
- Puissance délivrée par l'Alternateur ?
L'alternateur est le générateur électrique qui va fournir l'électricité aux différents éléments de la moto (allumage, éclairage etc...). Pour résumer on peut dire que la batterie sert de tampon au démarrage en fournissant la surintensité nécessaire à l'étincelle de démarrage. (Elle sert aussi au fonctionnement des feux de positions et de l'alarme quand la moto est garée.) Une fois la moto démarrée et le moteur en train de tourner, l'alternateur prend le relais en maintenant la charge de la batterie de notre moto (ou en la rechargeant si besoin vu que comme toute batterie électrique elle a par définition une tendance à l'auto-décharge. Elle se vide donc peu à peu avec le temps quand elle n'est pas utilisée. Ce phénomène est d'autant plus visible en hiver avec les températures froides.) et en alimentant en courant l'intégralité des dispositifs électriques de la moto. Si l'on venait à consommer d'avantage de courant que l'alternateur ne peut en délivrer, la batterie prendrait le relais en débitant la différence... Dans pareil cas on la viderait donc en roulant, au lieu de la recharger et on pourrait ainsi tomber en panne et ne pas redémarrer car la batterie ne serait plus à même de démarrer la moto de par sa charge insuffisante. Bref, il ne faut jamais pomper d'avantage que ce que l'alternateur peut offrir. Ca en fait peut-être rire certains en grosse cylindrée, tant ces motos font figures de Centrales EDF face aux petites 125 et aux motos off-road, mais croyez-moi ce n'est pas une question à prendre à la légère !
Donc quoi qu'on puisse avoir comme matériel (phares, clignotants, voyants) et comme accessoires (phares additionnels, poignées chauffantes etc...) il est primordial de toujours savoir exactement combien on consomme quand tout est en fonctionnement, afin de s'assure que l'on consomme toujours moins ou autant que ce que débite l'alternateur.
- Puissance de la batterie ?
Pas vraiment utile en l'occurrence mais toujours bon à connaître ne serait-ce que pour savoir en combien de temps on risque de la vider si on est en surconsommation.
- Comment démonte-on les optiques et les carénages ? De quels outils avons nous besoin ?
Ca a l'air une fois encore d'une question idiote mais quand on ne l'a jamais fait, il est quand même utile de se poser la question avant et d'avoir près de soi la notice de la moto, la liste des pièces et une vue éclatée si possible avant même de commencer. Surtout qu'au moins, si on doit un jour changer l'ampoule en urgence sur le bord de la route parce que l'ampoule a grillée, c'est quand même plus simple si on l'a déjà fait au moins une fois chez soi. Maintenant j'avoue que si on a une moto tout-terrain avec une plaque-phare autre que celle d'origine, ce n'est pas vraiment un problème... Et ceux qui ont ce genre de motos savent très bien pourquoi.
Passons maintenant à la suite... Je vais m'adresser là avant tout aux propriétaires de 125c, de motos off-road (Trails, Enduros, trials, Supermotard) et de street-bike tunées avec des plaque-phares de Street, Trail ou Enduro. Si vous avez un gros cubes ou n'êtes pas dans ces catégories vous pouvez sauter cette section et passer à la suite.
2° etape : Si on possède une Moto Offroad, s'assurer d'avoir une plaque-phare Halogène et homologuée en H4/HS1
Je l'ai dit plus haut, je le répète les petites cylindrées et les motos tous-Terrains sont en général équipées d'origine d'une seule ampoule (à filaments classique ou halogène)". Or dès qu'on veut améliorer l'éclairage d'une moto on tombe immédiatement dans l'halogène, puis le Xénon qui sont des technologies qui partagent les mêmes prises/sockets pour leurs ampoules et on peut oublier les ampoules à incandescence qui à puissance égale ne fourniront aucun gain comparé aux ampoules d'origine. Il est certes possible d'adapter par exemple une ampoule Halogène ou bi-xénon H4 sur une plaque-phare dotée d'une ampoule à incandescence classique comme sur le tutoriel suivant (voir le tutoriel sur le forum Crazymoto.net ) mais c'est vraiment du bricolage... C'est pour cela que je vous conseille de vous assurer d'avoir une phare dotée d'une ampoule halogène H4/HS1 et d'une optique homologuée avant d'aller plus loin. Notez que cela exclut les plaque-phares typées Cross avec leur mini-optiques et leur ampoules halogènes non homologuées tout juste bonne à servir de lampe de chevet (et le pire, blague à part, c'est que je crois même que c'est la même ampoule que mes lampes de chevet. Faudrait que je vérifie...). Donc si jamais votre moto n'est pas équipée en halogène H4/HS1 homologué, remplacez votre plaque-phare par un modèle compatible. Il sera ensuite beaucoup plus simple d'améliorer l'éclairage de cette dernière par :
Et vous pourrez essayer tout cela sans avoir le moindre effort de bricolage à faire sur votre plaque-phare. Ca sera littéralement plug and play donc vraiment très simple à réaliser... Voici pour vous y aider, une liste non exhaustive des plaques-phares enduro halogène homologuées que j'ai trouvées sur le net et qui je le suppose au vu des photos devraient compatibles avec les ampoules H4/HS1:
Petite parenthèse un peu HS mais pour ma part, si je devais faire le top 3 de ces plaques-phares, la Led Vision HP décrocherait la médaille d'or (j'adore son style racé et ses leds), la Bagus recevrait l'argent (un style relativement massif et minimaliste sans fioritures ni agressivité superflue. J'aime beaucoup...) et la Dimension HP le Bronze (elle pousse l'ultra minimalisme à son paroxysme tant elle ressemble à une plaque-phare de moto-trial. C'est original à défaut d'être très esthétique)... Une fois encore ce n'est que mon avis personnel. Cela n'engage que moi et c'est parfaitement subjectif... On est sur mon site web. Je me suis permis un petit HS. Fin de l'histoire...
Notez enfin que cette liste n'a rien d'exhaustive. Ce ne sont là que quelques exemples de phares halogènes tous homologués et compatibles avec des ampoules halogènes hautes performances et des kits (bi)xénons. Vous voyez ci-dessous ce que ça donne en photo dans l'ordre.
- la mise en place d'une ampoule halogène hautes performances
- Le montage d'un kit bi-Xénon motorisé
Attention ! L'usage des Xénons sur les moto destinées à circuler sur la voie publique n'est pas autorisé ! Ce n'est pas homologué et les contrevenants risquent une amende de 4° classe comme nous le verrons plus loin. L'usage sur la voie publique de ces dispositifs n'engage que vous et je ne saurais être tenu responsable d'une éventuelle amende que vous auriez reçue. C'est votre choix, votre responsabilité. Moi j'informe juste d'une possibilité, après c'est à chacun de voir selon sa conscience.
Et vous pourrez essayer tout cela sans avoir le moindre effort de bricolage à faire sur votre plaque-phare. Ca sera littéralement plug and play donc vraiment très simple à réaliser... Voici pour vous y aider, une liste non exhaustive des plaques-phares enduro halogène homologuées que j'ai trouvées sur le net et qui je le suppose au vu des photos devraient compatibles avec les ampoules H4/HS1:
- ACERBIS: Led Vision HP 35/35W
- ACERBIS : Dimension HP 35/35W
- POLISPORT : Halo Halogen Headlight 35/35W
- POLISPORT: LMX 35/35W
- POLISPORT: IMX Dual Headlight 55/60W
- UFO: Stealth, page 105 du catalogue en ligne.
- CIRCUIT EQUIPMENT: Bagus 35/35W
- ...
Petite parenthèse un peu HS mais pour ma part, si je devais faire le top 3 de ces plaques-phares, la Led Vision HP décrocherait la médaille d'or (j'adore son style racé et ses leds), la Bagus recevrait l'argent (un style relativement massif et minimaliste sans fioritures ni agressivité superflue. J'aime beaucoup...) et la Dimension HP le Bronze (elle pousse l'ultra minimalisme à son paroxysme tant elle ressemble à une plaque-phare de moto-trial. C'est original à défaut d'être très esthétique)... Une fois encore ce n'est que mon avis personnel. Cela n'engage que moi et c'est parfaitement subjectif... On est sur mon site web. Je me suis permis un petit HS. Fin de l'histoire...
Notez enfin que cette liste n'a rien d'exhaustive. Ce ne sont là que quelques exemples de phares halogènes tous homologués et compatibles avec des ampoules halogènes hautes performances et des kits (bi)xénons. Vous voyez ci-dessous ce que ça donne en photo dans l'ordre.
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Astuce...
A noter que la plupart de ces plaques-phares sont en 35/35W et non 55/60W comme c'est souvent le cas des plaque-phares d'origines. On consomme donc 25W de moins. Si on considère qu'on parle de motos offroad, le gain en consommation électrique mérite vraiment d'être souligné. Reste que ça éclaire de fait moins que les phares d'origine à moins d'installer une ampoule "Hautes Performances" ou un kit Xénon. A nous de savoir ensuite tirer profit de cette baisse de conso pour monter des phares additionnels ou des accessoires supplémentaires pour les voyages (poignées chauffantes, prises USB pour recharger le GPS, le Smartphone etc...).
Astuce...
A noter aussi que la Led Vision HP et la Stealth sont toutes deux équipées de leds de part et d'autre du bloc optique (10 de chaque côté pour la Led Vision HP et 8 pour la Stealth) et que ,à en juger par des vidéos que j'avais vues sur le net, ces barrettes de led semblent se combiner à merveille avec les clignotants. Il est donc possible visiblement de les brancher sur les câbles des clignotants et d'avoir ainsi ces leds qui clignotent en plus (en gardant j'imagine la centrale à clignotants d'origine) ou en remplacement des clignotants (vous devrez alors peut-être investir dans une centrale pour clignotants à led). Les leds peuvent aussi se brancher sur les veilleuses pour être allumées en permanence comme sur les photos de la Led Vision HP.
3° etape: Essayer une ampoule halogène Hautes Performances
De nombreuses références existent chez Philips et Osram pour ne parler que d'eux (ils sont à ma connaissance les principaux fabriquants d'ampoules moto)... Voici d'ailleurs un petit descriptif de la gamme Philips par luminosité croissante. (Toutes les infos sont dispos sur le site officiel de Philips ICI pour les détails techniques et LA pour les modèles exacts et leurs références):
Concernant les autres modèles, ne les ayant pas testé il m'est difficile de donner un avis quelconque. Toutefois les X-Treme Vision m'ont été fortement recommandées par des amis en gros cubes. Selon eux qui les utilisent depuis un certain temps, leur efficacité n'est plus à démontrer et elles méritent amplement leur titre de modèle haut de gamme de chez Philips. C'est d'ailleurs le modèle que je visais initialement mais je n'ai simplement pas pu le trouver dans une puissance et un culot compatibles avec ma plaque-phare.
Concernant les OSRAM maintenant, voici la liste des ampoules de leur gamme (toutes les infos sont disponibles sur le site web d'Osram ICI ):
Donc concernant ceux qui ont une plaque-phare halogène de moto Offroad comme celles vues précédemment, il sera donc possible de monter les ampoules de type HS1 35/35W, voire éventuellement H4 55/60W. Toutefois cette dernière solution me paraît assez (très) risquée et à déconseiller fortement car il est possible que l'optique de ces plaques-phares ayant été conçues pour du 35W ne résiste pas à la chaleur dégagée par une ampoule de 55/60W. De plus si la moto était initialement équipée d'une ampoule 35/35W, les câblages pourraient également ne pas résister au courant nécessaire à l'alimentation de l'ampoule 55/60W et donc trop chauffer, fondre... et très sérieusement endommager la moto.
Pour conclure avant de songer à passer au Xénon ou à rajouter des plaques additionnels, remplacer tout simplement l'ampoule de notre phare par une des références évoquées ici peut suffire. Il n'est pas forcément nécessaire d'investir plus, selon ce que l'on cherche... D'ailleurs côté budget c'est ce qu'il y a finalement de moins cher vu qu'il me semble qu'il faut généralement compter entre 15 et 30€ pour une ampoule.
- Philips Blue Vision Moto: Lumière ultra blanche pour les feux de croisement et bleue pour les pleins phares.
- Philips Vision Moto: Luminosité en hausse de 30% par rapport à l'origine. Disponible en HS1/H4 35/35W.
- Philips City Vision (anciennement connue en tant que "MotoVision"): Lumière blanche avec des reflets orangés sur les bords du faisceau, luminosité +40%, longueur du faisceau accrue de 20m. Disponible en HS1/H4 35/35W.
- Philips X-Treme Vision: Lumière ultra blanche (4000K), luminosité +100%
Concernant les autres modèles, ne les ayant pas testé il m'est difficile de donner un avis quelconque. Toutefois les X-Treme Vision m'ont été fortement recommandées par des amis en gros cubes. Selon eux qui les utilisent depuis un certain temps, leur efficacité n'est plus à démontrer et elles méritent amplement leur titre de modèle haut de gamme de chez Philips. C'est d'ailleurs le modèle que je visais initialement mais je n'ai simplement pas pu le trouver dans une puissance et un culot compatibles avec ma plaque-phare.
Concernant les OSRAM maintenant, voici la liste des ampoules de leur gamme (toutes les infos sont disponibles sur le site web d'Osram ICI ):
- Osram Night Racer Plus
- Osram X-Racer
- Osram Silverstar 2.0
- Osram Silverstar
- Osram Original Line
- Osram Ultra Life
Donc concernant ceux qui ont une plaque-phare halogène de moto Offroad comme celles vues précédemment, il sera donc possible de monter les ampoules de type HS1 35/35W, voire éventuellement H4 55/60W. Toutefois cette dernière solution me paraît assez (très) risquée et à déconseiller fortement car il est possible que l'optique de ces plaques-phares ayant été conçues pour du 35W ne résiste pas à la chaleur dégagée par une ampoule de 55/60W. De plus si la moto était initialement équipée d'une ampoule 35/35W, les câblages pourraient également ne pas résister au courant nécessaire à l'alimentation de l'ampoule 55/60W et donc trop chauffer, fondre... et très sérieusement endommager la moto.
Pour conclure avant de songer à passer au Xénon ou à rajouter des plaques additionnels, remplacer tout simplement l'ampoule de notre phare par une des références évoquées ici peut suffire. Il n'est pas forcément nécessaire d'investir plus, selon ce que l'on cherche... D'ailleurs côté budget c'est ce qu'il y a finalement de moins cher vu qu'il me semble qu'il faut généralement compter entre 15 et 30€ pour une ampoule.
4° etape : Essayer un kit de phares au Xénon
Le Xénon ou le cas particulier des ampoules et phares motos... Pas vraiment autorisé, pas vraiment interdit et pourtant verbalisable. Commençons par voir un peu ce qu'en dit la loi, avant de voir quels sont les avantages ou inconvénients du Xénon et ce que ça donne concrètement sur la route avec des photos.
4.1: Le Xénon et la moto, ce qu'en dit la loi
Il n'y a sauf erreur de ma part (auquel cas, je vous invite à me corriger par email via le formulaire de contact) pas d'article de loi parlant spécifiquement du Xénon et de leur mise en place sur une moto.Toutefois on peut imaginer qu'en toute logique l'article de loi concernant la pose des Xénons sur une voiture s'applique lui aussi aux motos. Et là à moins que le Xénon ait fait l'objet d'une pose d'origine sur la moto (comme c'est le cas des BMW K1600GT par exemple) il y a fort à parier qu'il soit interdit et même théoriquement impossible à homologuer car il faudrait que la moto soit équipée:
Cet article de loi fait partie de l'ensemble des lois relatives à l'éclairage d'un véhicule que j'ai déjà évoqué et qui pour rappel est disponible sur Légifrance. Maintenant, il y a un autre article de loi (voir lien sur LégiFrance) qui précise pour sa part que tout véhicule est tenu de rester conforme à l'état dans lequel il se trouvait lors de son homologation et de sa mise sur le marché sans quoi il doit faire l'objet d'une homologation spécifique (le terme exact pour ce genre d'homologation est "Réception à titre Isolé" ) auprès des services de la DRIRE (alias "Les Mines"), sans laquelle le véhicule n'est plus homologué et n'est plus autorisé à circuler sur la voie publique et est donc verbalisable d'une amende de 4° classe (90€ minimum). Donc en clair, si votre moto n'était pas vendue et homologuée avec le Xénon, et équipée donc d'un correcteur d'assiette et d'un lave-glace, alors le fait d'installer un kit Xénon vous met sous le coup de ces deux articles de loi car ta moto n'est alors plus conforme par rapport à quand elle est sortie d'usine et elle est en plus de ça équipée d'un éclairage non homologué car non équipée du correcteur d'assiette et du lave-glace. Vous me suivez ? Et quand bien même vous ajouteriez un correcteur d'assiette et un lave-glace après avoir installé votre Xénon, il vous faudrait faire passer ta moto aux services de la DRIRE pour la faire re-homologuer. Et là de ce que j'ai entendu dire, faire ce genre d'homologation pour quelque motif que ce soit sur une moto relève du parcours du combattant et du gouffre financier. Enfin le sujet avait été débattu en 2009 à l'assemblée nationale (voir lien le site de l'Assemblée Nationale). Un député avait évoqué le cas des Xénons à moto et il avait eu pour réponse plus ou moins ce que je viens de vous dire... Ainsi pour toutes ces raisons, tout kit Xénon quel qu'il soit est donc interdit à moto. Et c'est valable pour n'importe quelle couleur (la valeur en Kelvin) et n'importe quelle puissance (35 ou 55W)... Ceux parmi vous qui feront le choix de passer au Xénon le feront en toute connaissance de cause et de leur propre chef... Je ne saurais être tenu pour responsable pour les problèmes que vous pourriez rencontré ensuite (amendes et co). 4.2 Le xénon les avantages et les inconvénients
Les ampoules au Xénon contrairement aux ampoules classiques à incandescence ou aux ampoules Halogènes n'ont pas de filaments. Contrairement à ces dernières elles produisent de la lumière grâce à l'excitation d'un gaz (le Xénon) à très haute tension (20000 - 25000V) et non par la mise en fusion d'un filament parcouru par de l'électricité. Donc contrairement aux ampoules à filaments qui elles ont besoin d'une tension de 12V et d'une forte intensité, les ampoules au Xénon ont besoin d'une tension extrêmement élevée pour maintenir un éclair, une étincelle dans leur enceinte et sous l'effet de cet éclair, le gaz (le fameux Xénon) se met à produire de la lumière...
Cela donne lieu aux avantages et inconvénients suivants: Avantages:
Inconvénients:
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5° étape : Ajouter des phares additionnels...
Une fois qu'on a essayé les ampoules halogènes hautes-perf' et les kit Xénon, il n'y a plus grand chose que l'on puisse faire pour améliorer l'éclairage avant d'une moto... Pas grand chose à l'exception du fait d'ajouter des phares supplémentaires sur les côtés de la fourche, des carénages ou sur le guidon. Et là essentiellement trois technologies s'affrontent avec chacune des avantages et inconvénients bien distincts: l'Halogène, le Xénon et les leds ! L'avantage commun aux trois est qu'on va pouvoir gagner énormément au niveau de notre champs de vision en choisissant des phares additionnels adaptés: Antibrouillards (alias Flood Beam / Faisceau large et court, angle de diffusion entre 30 et 60° pour une portée de l'ordre de 100m) et Longue Portée (alias Spot Beam ou Euro Beam, Faisceau étroit et long, angle de diffusion entre 10 et 20° pour une portée de 100 à 200m voire plus). Donc on pourra éclairer soit très large, soit très loin en prenant toutefois soin de régler nos phares additionnels afin de ne pas éblouir les autres usagers de la route.
Note utile: Il s'agit là de phares supplémentaires à fixer sur la moto et dont l'efficacité dépendra grandement de leur emplacement. Aussi gardez toujours à l'esprit que les supports fournis avec ces phares pourraient ne pas toujours s'adapter sur votre moto là où vous souhaiteriez monter vos phares. La fabrication de pattes de déport et de supports faits maison sera dans ce cas là, une solution à envisager. Notez enfin que cela vous permettra de les protéger en cas de chute en les plaçant à des endroits peu exposés.
Note utile: Il s'agit là de phares supplémentaires à fixer sur la moto et dont l'efficacité dépendra grandement de leur emplacement. Aussi gardez toujours à l'esprit que les supports fournis avec ces phares pourraient ne pas toujours s'adapter sur votre moto là où vous souhaiteriez monter vos phares. La fabrication de pattes de déport et de supports faits maison sera dans ce cas là, une solution à envisager. Notez enfin que cela vous permettra de les protéger en cas de chute en les plaçant à des endroits peu exposés.
5.1. Les phares additionnels halogènesLes phares additionnels halogènes ne sont ni plus, ni moins que la solution la plus abordable financièrement quand on tape dans des phares additionnels. Et pour cause, on en trouve à tous les prix sur le net ! De 20-30€ jusqu'à 200-300€ pour une paire de phares, selon que l'on prenne du matériel bas de gamme ou du haut de gamme ou qu'on achète sur Ebay ou dans un magazin ou site reconnu. La grosse différence entre le matériel bas de gamme et le matériel haut de gamme réside dans la robustesse et la qualité ou finition des phares. C'est d'ailleurs la même chose pour tous les types de phares additionnels. Il s'agit généralement d'optiques additionnels en 55W H3.
Et justement c'est ce qui explique que pour ma part, je trouve leur intêret limité notamment en raison de leur efficacité et de leur ratio luminosité/Consommation. 55W pour 1500lm par phare (soit 110W et 3000lm pour une paire), ça peut suffire tout à fait pour certains et leur sembler tout à fait correct mais pour d'autres (et j'en fais partie) je trouve que la consommation de l'halogène est tout simplement énorme comparé à sa luminosité. A titre de comparaison une ampoule Xénon de 35W éclairera tout autant voire plus tout en consommant trois fois moins. Même constat avec les phares à led. Donc effectivement pour les petits budgets c'est plus abordables mais ça n'éclairera pas autant qu'un Xénon, ni même ne sera aussi peut gourmand que les phares à led, donc on paye pour ce qu'on a au final... Et là très franchement, à moins de vouloir à tout prix rester dans du "Road Legal" autant mettre un kit Xénon classique que d'investir dans des phares additionnels halogènes. Ça sera plus efficace et coûtera moins cher. Quand à les installer sur des motos OffRoad, comme je l'ai dit les phares de ce genre pompent beaucoup trop pour être installés sur des Trails, Enduros ou Supermotard car bien souvent les alternateurs de ces motos là sont avares "en jus" et ne délivrent souvent guère plus de 100 à 120W. 5.2. Les Phares additionnels au XénonLà on est dans du connu et reconnu... On a déjà parlé des Kit Xénon et de leurs avantages et inconvénients, là c'est la même chose hormis que l'optique du phare se met sur les côté de la moto. En général, ils sont vendus par paire de 35W ou 55W par phare, avec un interrupteur et un kit de câblage (relais, porte-fusible et fusible). On les trouve en Antibrouillards ou en Longue-portée pour un budget qui varie de 80-100€ par phare sur EBay à 150€ en moyenne et jusqu'à 200-250€ pour du matériel haut de gamme en magazin. A noter que parfois ils sont vendus par paire et parfois à l'unité. Ca dépend des cas...
Dans tous les cas, il faut prendre soin de vérifier le niveau d'étanchéité (norme IP combien?) et s'assurer d'avoir une moto qui nous permette de tirer 70W (voire 110W) sur l'alternateur en plus des phares, des poignées chauffantes etc... Donc c'est une solution à réserver aux grosses cylindrées qui sont fournies avec des alternateurs qui débitent une puissance confortable, ce que n'ont généralement pas les petites cylindrées. Il est néanmoins possible j'imagine, de ne choisir d'installer qu'un un seul phare de 35W auquel cas, on pourrait envisager plus sereinement d'en installer sur des motos Offroad ou des petites cylindrées. Un dernier point à prendre en compte: les points de montage... Certains se montent sur la fourche, d'autres sur les carénages, d'autres encore sur le guidon ou les pare-carters et d'autres ont plusieurs systèmes de fixations donc une question à étudier avant l'achat, quitte à percer ou bricoler un peu les supports et/ou carénages sur la moto par la suite. 5.3. Les phares additionnels à ledOn entre maintenant dans ce que je considère pour ma part comme étant l'éclairage le plus efficace qui soit et l'éclairage additionnel le plus adapté aux motos Tous-Terrains. Et il n'y a qu'à regarder le ratio consommation Vs Luminosité pour comprendre pourquoi...
Donc les Leds éclairent autant que les Xénons de puissance égale. Mais elles se démarquent par une chose simple et essentielle: leur lumière à l'opposé du Xénon est très directionnelle. Elle est donc plus focalisée, plus concentrée et éblouit moins que les Xénons, à moins de regarder droit dans le faisceau. A noter au passage que le faisceau est plus ou moins large selon les modèles. Certains modèles n'existent qu'en longue portée (10-15°), d'autres n'existent qu'en anti-brouillard avec des faisceau allant dans ce cas de 25 à 60°, certains modèles sont dispos dans les 2 config' au choix et enfin certains modèles sont fournis avec deux jeux de lentilles pour passer d'une config à l'autre en quelques minutes.. Bref y a l'embarras du choix. Côté puissance, la plupart des modèles sont aux alentours des 10-12W par phare (VisionX Solstice Solo, Denali, Techno Globe TG Dual Led, BikeVis Creed Led Aux Lights ). Certains font parfois plus (18W dans le cas du Phare additionnel à led longue portée Techno Globe, 34,5W dans le cas des Rigid Industries D2 HD Lights, 60W dans le cas des ClearWater Erica et même 70W pour les Vision X Soltice Prime Series à 7 Led). On remarquera d'ailleurs au passage que certains phares sont équipés d'une seule et unique led par phare alors que d'autres en ont plusieurs à puissance parfois égale pourtant. Côté budget, on trouve de tout depuis des modèles made in China à 20€ la paire sur Ebay jusqu'à des modèles ultra haut de gamme (ClearWater) à 600€ la paire voire plus. En moyenne, il faudra compter aux alentours de 150-200€ la paire pour des modèles d'entrée de gamme voire de milieu de gamme. Le haut de gamme commence à 250-300€ la paire. Autre point à voir enfin, les phares sont fournis pour beaucoup sans les câblages requis, à savoir:
Enfin comme vous allez pouvoir le constater dans la liste ci-dessous, beaucoup des phares à led moyens et haut-de-gamme sont fabriqués par des marques US qui ne sont parfois pas importées en France. Donc attention ! Si vous vous voulez en acheter, pensez bien aux frais de ports, de douane (taxes, TVA etc...) et aux frais de traitement par la compagnie de fret. Tout cela peut en effet représenter jusqu'à 60% du prix d'achat initial des phares et ainsi une paire de phares dont le prix US serait 260$ (+-200€) pourrait vous coûter au final plus de de 410$ (+- 310 - 320€) tous frais compris. Maintenant vu que les phares à led sont encore assez peu connus en France, voilà une liste des principaux fabricants et modèles que j'ai pu trouver en fouinant sur le net. Liste non exhaustive bien sûr:
Petite conclusion personnelle au sujet des phares à led: Ils sont à mon sens les seuls phares additionnels qui soient réellement utilisables et valables sur des motos Offroad en raison de leur robustesse, de leur performances et de leur faible consommation. Une paire de phare à led de 10W (800-1000lm par phare) me semble dans ce cadre là tout à fait suffisante. Quant à savoir s'il vaut mieux des longue-portée que des anti-brouillards, c'est à chacun de voir selon ses besoins mais je pense que 2 anti-brouillards combinés à une ampoule "Haute-Perfs" élargiraient déjà bien le champs de vision et seraient un bon compromis. Et cela n'empêcherait pas non plus, de remplacer plus tard l'ampoule Hautes Perf' par un kit Xénon 35W. Bien sûr rien n'empêche non plus les adeptes de motos routières ou de plus grosses cylindrés et/ou de rallies routiers d'opter pour des modèles plus puissants. de 15, 20, 30W et plus, en prenant soin de s'équiper d'un dimmer. Au passage on remarquera parmi les modèles évoqués les kits Denali D1 et D2, les kits TrailTech 35mm et les phares ClearWater qui sont les kits de phares à leds les plus complets du lot. Les Denali se démarquent par leurs deux jeux de lentilles, les Trailtech par leurs différents modes (3, 6 et 12W) et leur polyvalence (batterie additionnelle, montage possible sur casque, guidon etc...) et les ClearWater par leur puissance et leur dimmer. Tous ces kits incluent également tous les cablâges requis ainsi qu'un interrupteur et sont donc littéralement "Plug and Play" ou pour reprendre le slogan KTM "Ready to Race". Les autres phares demanderont un peu plus de bricolage ou l'achat des éléments en question. Enfin mention spéciale aux marques US... Enfin ça n'engage que moi mais si je devais équiper mon HVA de phares à leds et si j'avais le budget pour, j'opterais surement pour un kit Denali. La raison est simple, en dehors du fait d'être basés sur les Vision X ces kits sont les seuls parmi les phares à led de 10-12W par phare, à fournir un kit complet incluant deux jeux de lentilles (Anti-brouillard et Longue Portée). A voir ensuite selon le budget et les besoins entre les D1 et D2 ou éventuellement chercher à voir combien coûterait un Dimmer. Maintenant si je devais me poser la question pour une moto de plus grosse cylindrée avec un budget adéquat, j'avoue aisément que les 3-4 marques de phares "MADE IN US" me feraient toutes très sérieusement hésiter. Faut dire qu'entre les Denali/Vision X, les ClearWater, les Rigid Industries... Le choix serait difficile. Quant aux marques européennes, je ne dénigre absolument pas la qualité et les performances de leurs produits, bien au contraire, mais à l'heure actuelle il me semble évident que le marché des phares à leds ets bel et bien dominé par les phares "Made In US". |
Fin du dossier, conclusion personnelle et dédicaces
Voilà le dossier dédié à la transformation d'une moto tout-terrain en une machine plus apte aux road-trips est maintenant fini. Concernant l'éclairage je tiens à remercier celles et ceux dont les conseils avisés m'ont permis de rédiger cet article. Ce sont les membres d'un forum moto qui se reconnaîtront, aussi bien le forum que ses membres. Et oui, c'est nouveau mais les forums ont maintenant leurs propres personnalité et leur âme bien à eux. C'est nouveau, ça vient de sortir ! Et oui, ceci était une blague assez foireuse. Je l'admets. Quoi qu'il en soit un grand merci à eux tous ! Un grand "Merci" également au site WebBikeWorld.com dont les tests m'ont orienté dans mes recherches. Je leur dédicace à tous cet article et les remercie pour leur aide.
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Fin du dossier...
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