Description de ma moto
Comme vous pouvez le voir, il s'agit dans mon cas d' un trail-enduro 125cc : une Husqvarna 125 WRE.
Ce type de moto n'est pas vraiment idéal quand il s'agit d'enchainer les kilomètres.
En général, je conseillerais toutefois une moto d'une cylindrée supérieure, idéalement dotée d'une position plutôt relax avec un carénage, des sacoches, un top case et une autonomie importante. Un gros trail routier, un roadster ou une routière conviendrait ainsi au plus grand nombre.
Ce type de moto n'est pas vraiment idéal quand il s'agit d'enchainer les kilomètres.
- Ce n'est pas vraiment confortable.
- C'est haut de selle et haut sur patte. Pour enjamber avec un gros sac à dos, ce n'est pas toujours évident.
- L'autonomie est faible (env 120-130 bornes avant de tomber sur la réserve, rarement plus),
- L'adhérence des pneus enduro sur le bitume n'est pas aussi bon que celui de bons semi-slicks d'une supermotard par exemple. Ca limite ainsi la prise d'angle mais une fois en selle, le sac à dos et son poids me permettent de passer parfois plus vite en courbe que je ne le ferais seul.
- On ne peut pas y mettre de top-case, ni de sacoches (et encore heureux d'une certaine façon, sinon question look -_-"),
- C'est une petite cylindrée.
- C'est léger, vif et maniable, autrement dit particulièrement fun. C'est ça le plaisir du 2T !
- Ca passe partout ou presque,
- La position de conduite :
Être droit sur la moto, c'est tout de même plus relax qu'être en appui sur les poignets avec une sportive même si la prise au vent et la protection ne sont pas au top (pas de carénages et moto haute sur patte ... Normal c'est une trail-enduro) - Quand les routes sont bosselées ou défoncées (ce qui est relativement fréquent en Corse, lors de l'ascension des cols de montagne notamment) ce type de moto du fait de sa garde au sol élevée et de ses suspensions à grand débattements passe sans problème et ce finalement dans un confort assez correct.
En général, je conseillerais toutefois une moto d'une cylindrée supérieure, idéalement dotée d'une position plutôt relax avec un carénage, des sacoches, un top case et une autonomie importante. Un gros trail routier, un roadster ou une routière conviendrait ainsi au plus grand nombre.
Préparation de la moto
Niveau mécanique, la moto me convient telle quelle. Seule l'autonomie et la protection du châssis m'inquiétaient avant de partir pour la Corse.
J'ai donc fabriqué une semelle en acier galvanisé pour protéger le cadre et un support latéral pour un Jerrycan de 5L ce qui me donne env. 80km d'autonomie supplémentaire soit env. 220 km d'autonomie totale avec ma 125 2T. On n'est pas encore au niveau des petits 4T ou de certains gros cubes question autonomie, mais c'est déjà mieux et même largement suffisant vu les itinéraires effectués. Il faut juste ne pas oublier de passer à la pompe régulièrement, pour ne garder le jerrycan que pour les cas d'urgence et les pannes sèches.
J'ai donc fabriqué une semelle en acier galvanisé pour protéger le cadre et un support latéral pour un Jerrycan de 5L ce qui me donne env. 80km d'autonomie supplémentaire soit env. 220 km d'autonomie totale avec ma 125 2T. On n'est pas encore au niveau des petits 4T ou de certains gros cubes question autonomie, mais c'est déjà mieux et même largement suffisant vu les itinéraires effectués. Il faut juste ne pas oublier de passer à la pompe régulièrement, pour ne garder le jerrycan que pour les cas d'urgence et les pannes sèches.
Détails du support du jerrycan
Il s'agit d'une plaque d'acier galvanisée de 1m X 1m, découpée à la meuleuse au plus juste afin de s'ajuster aux dimensions du jerrycan. Elle est pliée en 3 pour encadrer le dessous et les côtés gauche et droit du jerrycan. Enfin deux barres (morceaux provenant de la même plaque) sont boulonnés en travers, pour tenir l'avant et l'arrière du jerrycan.
Côté fixation c'est simple : on utilise le cale-pied passager gauche... Pourquoi gauche ? Simplement pour ne pas êtré gêné et que la moto soit trop large à droite à cause du silencieux.
La plaque est percée à son avant au niveau de la fixation du cale pied et un boulon plus long que l'origine permet de fixer ensemble le cale-pied et le support. Le dessous du support repose sur le cale-pied passager et l'arrière tient par un boulon au niveau du triangle contre lequel se rabat le cale-pied. Il prend appui sur une rondelle large ou un morceau de plaque et maintien donc le support de jerrycan contre le support de cale-pied passager.
Pensez à coller des bandes de caoutchouc pour limiter les vibrations, à utiliser des rondelles et boulons indesserables ainsi que de la loctite ou de l'Araldite pour empêcher le tout de se défaire. Une chaine et un cadenas pour bloquer le jerrycan et en empêcher le vol et vous êtes prêts à rouler.
Comptez environ une après-midi pour fabriquer le support. =)
Côté fixation c'est simple : on utilise le cale-pied passager gauche... Pourquoi gauche ? Simplement pour ne pas êtré gêné et que la moto soit trop large à droite à cause du silencieux.
La plaque est percée à son avant au niveau de la fixation du cale pied et un boulon plus long que l'origine permet de fixer ensemble le cale-pied et le support. Le dessous du support repose sur le cale-pied passager et l'arrière tient par un boulon au niveau du triangle contre lequel se rabat le cale-pied. Il prend appui sur une rondelle large ou un morceau de plaque et maintien donc le support de jerrycan contre le support de cale-pied passager.
Pensez à coller des bandes de caoutchouc pour limiter les vibrations, à utiliser des rondelles et boulons indesserables ainsi que de la loctite ou de l'Araldite pour empêcher le tout de se défaire. Une chaine et un cadenas pour bloquer le jerrycan et en empêcher le vol et vous êtes prêts à rouler.
Comptez environ une après-midi pour fabriquer le support. =)
Détails de la semelle
Là aussi la même plaque d'acier galvanisé de 0,5mm d'épaisseur, découpée à la Dremel et pliée afin de coller au plus près du cadre. La mienne s'arrête quasiment à la biellette de l'amortisseur. Pour cela, plusieurs recoupes ont été nécessaires, pour ne pas gêner avec la roulette de la chaine et la fixation de la béquille (voir le coin en bas gauche du dessin). Quelques fentes faites avec le disque de découpe pour pouvoir fixer la plaque avec des colliers de serrage en acier, des bouts de chambres à air autour du cadre pour ne pas endommager la peinture avec les colliers de serrage et des bandes de caoutchouc autocollantes (parties grisées du dessin) entre le cadre et la plaque et c'est réglé.
Une fois la semelle fixée, allez faire un tour. Ne vous étonnez pas de voir de la fumée blanche sortir de dessous le moteur et de sentir le cramé... Rien d'anormal, c'est juste le caoutchouc qui chauffe lors de la première utilisation. Au bout de 50-100 bornes ce phénomène disparait.
Perso à la Dremel, ça m'a pris un peu moins d'une matinée pour tout faire : patron en carton, découpe, pliage, ajustement, pose des bandes de caoutchouc et fixation de la semelle.
Le dessin est juste là pour vous donner une idée de ce à quoi peut ressembler le patron pour une HVA 125. N'hésitez pas à vous y reprendre à plusieurs fois pour vous découpes afin d'ajuster la plaque au plus près du cadre et en fonction de vos besoins et de votre moto.
Une fois la semelle fixée, allez faire un tour. Ne vous étonnez pas de voir de la fumée blanche sortir de dessous le moteur et de sentir le cramé... Rien d'anormal, c'est juste le caoutchouc qui chauffe lors de la première utilisation. Au bout de 50-100 bornes ce phénomène disparait.
Perso à la Dremel, ça m'a pris un peu moins d'une matinée pour tout faire : patron en carton, découpe, pliage, ajustement, pose des bandes de caoutchouc et fixation de la semelle.
Le dessin est juste là pour vous donner une idée de ce à quoi peut ressembler le patron pour une HVA 125. N'hésitez pas à vous y reprendre à plusieurs fois pour vous découpes afin d'ajuster la plaque au plus près du cadre et en fonction de vos besoins et de votre moto.
Coût total de la préparation
Au final côté Jerrycan et support, je m'en tire à env. 50-60€ et une aprem à bricoler. Plutôt économique quand les Jerrycan du commerce avec support pour moto Tout Terrain valent à eux seuls déjà entre 70 et 100€ sans les supports et sont en plastique. Sans compter qu'il faut percer le gardes-boue arrière pour pouvoir les fixer etc... Là, je n'ai eu aucune modification à faire ! Ca tient via les fixations déjà existantes du cale-pied passager...
Pour ce qui est de la semelle en acier galvanisé, bilan des courses à 15€ et une matinée de bricolage. Dans le commerce, la même chose en alu ça vaut env. 70-80€. Je ne sais pas si c'est vraiment comparable mais ça me suffit. =)
Du coup j'ai bricolé une journée et j'ai économisé env. 100€. J'ai en plus la joie de dire "C'est moi qui l'ai fait !" comme un grand gamin ! Je ne suis pas mécontent de moi pour le coup ... ^^
Pour ce qui est de la semelle en acier galvanisé, bilan des courses à 15€ et une matinée de bricolage. Dans le commerce, la même chose en alu ça vaut env. 70-80€. Je ne sais pas si c'est vraiment comparable mais ça me suffit. =)
Du coup j'ai bricolé une journée et j'ai économisé env. 100€. J'ai en plus la joie de dire "C'est moi qui l'ai fait !" comme un grand gamin ! Je ne suis pas mécontent de moi pour le coup ... ^^
Aller plus loin dans la préparation de la moto...
Pour ceux qui souhaiteraient aller plus loin dans la "Préparation" d'une moto Tout-Terrain pour les voyages et Road-Trips et qui disposeraient d'un budget plus conséquent, j'ai crée un dossier entier consacré aux améliorations que l'on peut apporter à des motos OffRoad dans l'optique d'un Road Trip. Les 4 points abordés sont:
J'ai rédigé ces articles dans l'optique d'un nouveau Road Trip, pas forcément pour cet été, ni pour l'été prochain mais un Road-Trip que je suis néanmoins bien décidé à faire. Simplement je ne sais pas quand je pourrai le faire pour le moment. Bref voyez ce dossier plus dans l'idée d'un mémento, un dossier avec des "fiches" que j'ai rédigé pour que le moment venu je puisse retrouver toutes ces idées auxquelles j'ai pensées après mes deux road-trips. Je voulais pouvoir répondre à la question "Que changerais-je ou modifierais-je si je devais me lancer dans un nouveau voyage à moto avec ma 125?". J'ai fait donc quelques recherches et dans cette section je vous présente le résultat de ces recherches. Aussi ce dossier s’adresse en priorité à celles et ceux qui roulent en moto Tout-Terrain (Trails, Enduros et Supermotards) et/ou en petites cylindrées mais vous devriez tous pouvoir y trouver quelques infos ou pistes pour vos motos quelque puissent être les types et cylindrées de ces dernières. La suite dans la section dédiée...
- l'Autonomie: à savoir comment accroître l'autonomie en essence des motos OffRoad
- le Chargement: autrement dit comment charger une moto OffRoad avec autre chose qu'un sac à dos de randonnée.
- le Confort: à savoir comment améliorer les selles des motos OffRoad.
- l'Eclairage: et donc comment améliorer l'éclairage afin de pouvoir rouler sereinement de nuit avec une moto OffRoad.
J'ai rédigé ces articles dans l'optique d'un nouveau Road Trip, pas forcément pour cet été, ni pour l'été prochain mais un Road-Trip que je suis néanmoins bien décidé à faire. Simplement je ne sais pas quand je pourrai le faire pour le moment. Bref voyez ce dossier plus dans l'idée d'un mémento, un dossier avec des "fiches" que j'ai rédigé pour que le moment venu je puisse retrouver toutes ces idées auxquelles j'ai pensées après mes deux road-trips. Je voulais pouvoir répondre à la question "Que changerais-je ou modifierais-je si je devais me lancer dans un nouveau voyage à moto avec ma 125?". J'ai fait donc quelques recherches et dans cette section je vous présente le résultat de ces recherches. Aussi ce dossier s’adresse en priorité à celles et ceux qui roulent en moto Tout-Terrain (Trails, Enduros et Supermotards) et/ou en petites cylindrées mais vous devriez tous pouvoir y trouver quelques infos ou pistes pour vos motos quelque puissent être les types et cylindrées de ces dernières. La suite dans la section dédiée...